15 pisos de profundidad: Primer vistazo al proyecto pionero a la entrada de la ciudad.
Tras más de una década de planificación, extracción y construcción, en la puerta de entrada a Jerusalén, el proyecto de los Túneles de Shazar está a punto de finalizar, lo que se espera que provoque un cambio fundamental en los patrones de viaje de la ciudad. ¡Anímate!
El megaproyecto conocido como el "Distrito Comercial" avanza y se desarrolla a medida que se aprueban más licitaciones y se comienzan a construir torres. Una parte fundamental y significativa del proyecto es transformar la entrada a Jerusalén, para que quienes crucen las puertas de la ciudad utilicen el excelente transporte público previsto: tren pesado, tren ligero, autobuses complementarios y un enorme aparcamiento subterráneo.
El proyecto de separación de niveles y aparcamiento en el bulevar Shazar, liderado por la Municipalidad de Jerusalén y el Ministerio de Transporte a través de Moriah Company (la empresa municipal de desarrollo de infraestructura), permitirá por primera vez un paso continuo, rápido y accesible para quienes lleguen a Jerusalén en vehículo privado a los diversos medios de transporte público mencionados anteriormente, en el corazón del emergente centro de conectividad a la entrada de la ciudad. El proyecto conecta directamente Ferrocarriles de Israel, el tren ligero y la estación central de autobuses, todos conectados a un enorme aparcamiento subterráneo diseñado con un avanzado sistema de aparcamiento disuasorio. De esta manera, quienes lleguen o salgan de la ciudad podrán llegar al estacionamiento en vehículo privado y continuar su viaje hasta su destino en Jerusalén o más allá, utilizando el transporte público.
Se trata de un extraordinario proyecto de varios niveles, que incluye un estacionamiento subterráneo de cinco pisos con 1.370 plazas de aparcamiento, una nueva separación de niveles para vehículos privados, un puente peatonal que se abrirá al público, todo ello manteniendo el pleno funcionamiento de las arterias de tráfico urbano sobre la superficie, en una de las zonas más concurridas y activas de Israel.
También se ha construido un complejo sistema de transporte bajo tierra: ocho pozos subterráneos conectan el aparcamiento con la superficie, tres de los cuales sirven como bucles de tráfico internos. Cada pozo es una estructura independiente de hasta 15 plantas de profundidad, que incluye ascensores, salidas de emergencia, infraestructura de seguridad y conexiones con los lotes del complejo de acceso a la ciudad, propiedad de promotores privados.
Durante la construcción, se extrajeron aproximadamente 600.000 metros cúbicos de roca y tierra, se vertieron 318.109 metros cúbicos de hormigón, se instalaron más de 55.000 toneladas de acero y se desplegaron aproximadamente 50.000 kilómetros de infraestructura de cableado. La obra se llevó a cabo con medios avanzados, utilizando cintas transportadoras y grúas únicas que operan bajo tierra. Además, se instalaron rieles adaptados a las dimensiones del aparcamiento en el nivel superior de cada nave para transportar los elementos fabricados en fábricas especializadas y llevados a la obra, donde se ensamblaron mediante una grúa interna dentro de las naves subterráneas.
Actualmente, se están realizando trabajos de acabado avanzados en el área del estacionamiento, que incluyen pintura, señalización y numeración de plazas, instalación de sistemas eléctricos y de aire acondicionado, así como diversos trabajos de aluminio, además de la finalización del vertido final de hormigón. A pesar de los desafíos, incluyendo los períodos de guerra que ha vivido el país, las obras continúan a buen ritmo. El proyecto, en el que han participado cientos de profesionales a lo largo de los años, se gestiona bajo una estrecha supervisión y una meticulosa atención al detalle.
El aparcamiento de Shazar, como se mencionó, se encuentra en el corazón del centro de transporte en desarrollo, lo que aliviará significativamente la congestión vehicular en la entrada a Jerusalén, mejorará la experiencia de uso del transporte público, permitirá viajes más coordinados y eficientes dentro de la metrópolis de Jerusalén y más allá, y probablemente contribuirá a que se cumpla la promesa del alcalde de imponer un impuesto de congestión a quienes lleguen a las puertas de la ciudad y opten por no usar el transporte público.
La respuesta en materia de transporte impulsará el desarrollo de todo el distrito de entrada a la ciudad, que se prevé que cambie su fisonomía en los próximos años y albergará más de 1,2 millones de metros cuadrados de empleo, comercio, vivienda, hoteles, cultura y ocio, así como zonas residenciales.
